Прыжок кузнечика: Развитие российской технологической инновации
Одна модернизация не позволит достичь будущего: муравей никогда не догонит пчелу. Требуется прыжок кузнечика, инновационный импульс, который перенесет страну в новую технологическую эпоху. Известный промышленный дизайнер Владимир Пирожков, руководитель Инженерного центра прототипирования высокой сложности при НИТУ МИСИС, участвовал в создании каждой двадцатой машины на российских дорогах, а также вертолетов, самолетов и космических аппаратов. Он занимается созданием основы для этого прыжка кузнечика в российской технологической инновации, способствуя будущей мобильности и промышленному прототипированию.
Глобальные тенденции автопрома и их границы
Кажется, мировой автопром движется в двух ключевых направлениях: беспилотные аппараты и электромобили (плюс гибриды). Каков потенциал этих сфер, существует ли естественный предел для такого прогресса? И к каким еще концепциям может прийти отрасль, не отрывая автомобиль от поверхности?
Земное тяготение не обмануть, тяжелые грузы все равно будут перемещаться по земле с помощью наземного транспорта. Будут ли эти перевозки с пилотом или без — это не прорыв, а всего лишь обновление. Я сознательно избегаю работы над беспилотниками — это не вызывает у меня большого интереса.
Поиск альтернативных направлений в российской технологической инновации
Что же вызывает интерес? Исследование альтернативных подходов. Захватывающе напечатать на 3D-принтере живую муху, а еще лучше — целый рой. Можно разработать сверхмощную ракету для поражения авианосцев — или попытаться создать муху, способную взаимодействовать с сознанием капитана такого авианосца, к примеру.
Мы можем продолжать возводить дорогие магистрали, где пять километров стоят столько же, сколько завод по производству Toyota Camry, — или вложить те же 300–500 миллионов в предприятие по выпуску 3D-транспорта. Заасфальтировать Сибирь вряд ли удастся, поэтому стоит изменить парадигму перемещения: двигаться в объеме, а не по плоскости. Если удастся создать аппарат для пространственной мобильности, мир преобразится коренным образом. Представьте, если каждый сможет мгновенно добраться до любой точки планеты — это совершенно иная реальность. А если это российская разработка, какой экспортный потенциал для экономического роста БРИКС!
Мы взялись за 3D-мобиль пять лет назад, приостановили, теперь возобновляем. Тогда инфраструктура была не готова; сейчас — да. Наш подземный комплекс, Инженерный центр прототипирования высокой сложности при НИТУ МИСИС, изначально проектировался под такой проект. Это полноценное опытное производство с замкнутым циклом. На 3500 квадратных метрах собрано 30 единиц передового оборудования со всего мира (цифровые фрезерные станки, лазерные, электроэрозионные, 3D-принтеры, покрасочные камеры, современные измерительные устройства), образующие цепочку для создания прототипов любой сложности — от очков до кубсатов. Мы построили инструмент, позволяющий реализовать любую идею.
В 2010 году Дмитрий Медведев, будучи президентом, встретился со студентами НИТУ МИСИС, выслушал наши предложения и поручил организовать площадку для промышленных прототипов. Нас поддержали Минобрнауки и Минпромторг.
Аэромобиль, над которым мы трудимся, трансформирует глобальную инфраструктуру, создаст новые системы связи и передвижения. Пожарные смогут тушить возгорания везде, медики — оказывать помощь в любом месте. Рой таких устройств сможет охранять границы (которые, возможно, исчезнут) или доставлять грузы куда угодно. Заправляться они будут на обычных АЗС.
Контроль хаоса в будущей мобильности
Да, небо над городскими магистралями пока пустует. Но когда оно заполнится «без дорожным транспортом», как в «Пятом элементе» или «Звездных войнах», — не возникнет ли беспорядок?
Алгоритмы пространственного перемещения аналогичны роевому поведению — коллективному подсознанию. Так мигрируют стаи птиц, ульи пчел, косяки рыб. Это принцип Интернета вещей. Машины будут взаимодействовать автономно, без водителей; чтобы выйти из беспилотного режима, нужно покинуть рой и вернуться в него позже. Человеческий разум не справится с роевой динамикой — тут и пригодятся беспилотники. Без них все равно не обойтись.
Стимулирование системных изменений через инновации
Создадим аппарат — и система эволюционирует? Полагаю, да. Так было с мобильными телефонами: появился базовый элемент — возник «Билайн». Появится аэромобиль — возникнет, скажем, «Аэролайн».
Около 60 компаний мира занимаются подобными транспортными средствами, и вскоре некоторые проекты «выстрелят». Почему не наш?
Кто окажется в будущем? Те, кто работает над ним. Кто не представляет себя там, тех не будет. Вспомните: Peugeot в начале века делала мельницы для перца — их клеймо до сих пор на хороших. Renault производила ящики для вина — переверните их логотип, получится ящик. Мы сейчас тоже «ящики для вина» делаем, если угодно. Но делаем.
[Ссылка на связанную статью БРИКС о промышленных кооперациях]
Путь российского автопрома и перспективы
Какой курс берут российские автопроизводители сегодня?
Траектория российского автопрома очевидна: развитие через освоение технологий партнеров. Легковые автомобили — самые сложные: компактные, максимально безопасные, недорогие. Здесь традиционно сильны французы. LADA входит в мощную глобальную группу. Новые модели вроде LADA XRAY и Vesta — машины высокого качества. В таком подходе нет ничего плохого: азиаты копировали западные образцы и стали лидерами.
Группа ГАЗ успешно работает с коммерческим транспортом — грамотная адаптация проверенных решений. У них везде сохранены дверь и лобовое стекло — значительная экономия на оснастке. Такие машины будут востребованы: перевозить нужно много, а летающего транспорта пока нет.
В ближайшее десятилетие глобально доминировать будут гибриды, в меньшей мере электрокары. Экономичный дизель останется и продолжит эволюционировать.
Финансирование инновационных прототипов и их масштабирования в России
Кто финансирует создание инновационных прототипов и их тиражирование в России?
Сейчас мы на госсредствах, стремимся к частным инвестициям. Видим, что у страны пока мало проектов ориентированных на завтра. Для их появления нужно опережающее планирование. Чтобы лидировать, следует искать пути в будущее — в нашем случае через инновации.
Модернизация — не наш вариант: чтобы двигаться в будущее этим способом, нужно тратить на обновление не меньше лидеров, плюс наверстывать отставание. Нужен инновационный подход. Мы сейчас как муравей, ползущий по земле; Германия или США — шмель, летящий быстрее в пространстве. Нам нужно превратиться в кузнечика и прыгнуть в новый технологический уклад — как при Петре I или Сталине. Мир на пороге перемен, без прыжка мы отстанем. И важно видеть цель на 50 лет вперед, не на 10.
Визионеры, формирующие будущее России
Кто из ключевых фигур видит на 50 лет вперед?
Видит экс-глава «Росатома» Сергей Кириенко — его достижения фантастичны. Видят Анатолий Чубайс, Дмитрий Медведев точно видит. Видит Владимир Путин, много делает для прорыва; видят Владислав Сурков и Сергей Шойгу, несмотря на текущие задачи. Лидеры видят. Но фокус, на мой взгляд, не достаточно острый. Нужно четкое ориентирование на будущее, не на прошлое. Акцию «Бессмертный полк» поддерживаю всем сердцем, но она не должна доминировать для молодежи. Им двигаться вперед быстро, мечтая о грядущем.
Картина будущего у каждого народа своя, накладывается на современность и наследие предков. Мы вряд ли скоро лидируем в тонкой химии, электронике или прецизионном станкостроении. Зато мы мастера космоса, оружия, земледелия, балета, многих видов спорта. Огромные территории, колоссальные ресурсы!
Отсутствие личного вертолета, подлодки, компактного ТВ или даже «бублика» суборбитальной станции (да, в Popular Science такое было) может создать иллюзию бедности. На деле мы не замечаем гигантов вокруг: страна строилась системно. Кто был на Саяно-Шушенской ГЭС? Она потрясающая, обеспечивает миллионы. Байконур? Колоссальные проекты покорения космоса! Девять космодромов! Потребительский вирус распространяется, заражая цивилизации. Мы измеряем личными нуждами, не глобальной ролью страны. Нормально для обывателя. Сейчас их время. Надеюсь, скоро придет поколение мечтателей.
Главное — перестроить мышление. Кроме названных, пять глав корпораций в опережающем развитии — вроде Германа Грефа или Гора Нахапетяна — могут возглавить. Искру нового мышления нужно раздувать в пламя. Нужны лидеры нового типа — идейные, мощные, не исполнители задач.
Расширение конверсионных возможностей для военных предприятий
Вы упоминали готовность помогать военным компаниям расширять конверсию. Обращаются ли?
По сравнению с 2007 годом, когда я вернулся, промышленность в лучшем состоянии, много новых проектов. Но в 2020 госзаказ на оборону завершится, предприятия впервые за долгое время задумаются — что производить дальше? Куда направить избыточные мощности? Мы предлагаем перспективные проекты, востребованные на внутреннем и внешнем рынках. Нельзя ориентироваться на прошлое: если завод решит делать трактора — но привычные «Кировцы» уже не так нужны, у прогрессивных ферм свои требования.
Недавно «Уралвагонзавод» представил отличный городской трамвай R-1. Хорошая подсказка, чем заняться после танков или иной военной техники. До 2020 они могут собирать заказы, готовить платформу, запускать производство. Но думать и выбирать нужно уже сейчас.
Сотрудничество со стартапами по прототипам
Могут ли стартапы обращаться к вам?
Да, мы с ними сотрудничаем. Они создают цифровые модели — например, бионического протеза руки или литий-ионной батареи, — мы помогаем воплотить в аналоговом виде. Стартапы интересны, приносят новизну. Но у них обычно мало средств на качественные прототипы, поэтому зарабатывать на уровне нашего производства сложно.
Сложные функциональные прототипы очень востребованы и дороги. Не все компании могут тратить миллионы долларов на демонстрационные макеты. Но без прототипа запуск невозможен, поэтому нужен многоотраслевой центр вроде нашего. Мы делаем рабочие модели всего — дешевле и быстрее, чем внутри компании.
Даже если у корпорации все для инновационного прототипа, риск получить, образно, суп из одной картошки. Мы добавим ингредиенты, сделаем вкуснее и питательнее.
В заключение, внедрение российской технологической инновации через прыжки вроде будущей мобильности и промышленного прототипирования позиционирует нас для роста Азиатско-Тихоокеанского региона и более широких достижений БРИКС. Африканские инвестиции в технологии могут черпать из таких моделей.
